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アコード
『ホンダ・アコード』より : アコード（ACCORD）は、本田技研工業が生産する中型乗用車である。 1985年にホンダ・レジェンド レジェンドが発売されるまでは同社のフラッグシップ車であった。現在はセダン（7代目）とステーションワゴンのホンダ・アコードワゴン アコードワゴン（ACCORD WAGON、4代目）がある。
より小さなホンダ・シビック シビックと同様、アコードはエンジン横置の二輪駆動 前輪駆動レイアウトを採用している。更に、このクラスの車種で初代から存在しているのはアコードのみである。
最近ではドレスアップカーのベース車として、人気が根強い。
アコード誕生には多くの紆余曲折があり、幾多の会議の結果、1600cc2BOXというコンセプトに決定したが、その決定の背後には頓挫した大きな計画が影を落としていた。それがトヨタ・クラウン クラウン、日産・セドリック セドリッククラスに投入する2000ccストレート6 CVCCを搭載したアッパーミドルカー開発計画の「653計画」である。当時、シビックの大成功で息を吹き返したホンダは、当時のトヨタ・コロナ コロナ、日産・ブルーバード ブルーバード（現在のトヨタ・プレミオ プレミオやトヨタ・アリオン アリオン、日産・ブルーバードシルフィ ブルーバードシルフィに相当する）クラスではなく、シビックよりも遥か上の高級乗用車の開発を行っていた。いくらシビックがヒットしていたとはいえ、まだ乗用車市場にしっかりとした根を張っていなかった中で、突如、大きいクラスへ挑戦しようとしていたところは如何にもホンダらしいアプローチといえる。だが、最終的にはシビックで自動車マーケットを戦い始めたばかりだったことが、不幸にもこの653の命運を決めてしまうことになったのだが、このクルマで培った経験と技術は、後のホンダ車にも引き継がれ、特にこの計画の受け皿になったアコード計画にとっては最も貴重な捨石となった。
アコード インスパイア
『ホンダ・インスパイア』より : インスパイア（INSPIRE）は、本田技研工業の自動車。
ホンダ・アコード アコードとホンダ・レジェンド レジェンドの間に位置する。
1989年、10月に誕生。形式名はE-CB5。後に3ナンバーのCC2（2500）とCC3（2000）が追加される。姉妹車はホンダ・ビガー ビガー。ホンダはこの4年前に英国のブリティシュ・レイランド（のちのBLカーズ、現：MGローバー）とホンダ・レジェンド レジェンドを共同開発し登場させていたが、これによってラインナップ上、アコードとの間に大きなギャップが生じていたため、それを埋めるための上級車種の投入が望まれていた。（だが、レジェンドの弟分のような車種。）その一方で、当時のバブル期に、莫大な販売台数を誇っていたトヨタ・マークII ・日産・ローレルクラスに当たるモデルがなかったため、これに逢わせて直列5気筒エンジンを縦置きにした独特のFFミッドシップレイアウトを採ったモデルを開発し、4代目ホンダ・アコード アコードの登場から一ヶ月遅れて発売されたが、いざ蓋を開けてみると、マークIIやローレルに迫る販売セールスを記録。後に3ナンバーシリーズが登場すると、その人気に拍車がかかり、惨敗に終わった本家のアコードとは対照的に大成功をおさめることとなった。以降、登場するホンダの高級車はこのFFミッドシップ・レイアウトが採用されていった。
アコードワゴン
『ホンダ・アコードワゴン』より : アコードワゴン (ACCORD WAGON) は、本田技研工業が生産している自動車で、ホンダ・アコード アコードをベースとしたステーションワゴンである。
外観はフロントからBピラーまでをアコードセダンと共通し、Bピラーからリヤにかけてはワゴン独自の設計となっており、室内もアコードセダンと共通している。初代から現行型までセダンをベースにしているが、セダンとは異なり登場以来全車3ナンバーとなっている。また、初代・2代目はアメリカ合衆国 アメリカで生産されていた為、正式名称は「アコード・U.Sワゴン (ACCORD U.S WAGON) 」である。なお、同社で生産されているミニバン、ホンダ・オデッセイ オデッセイのベースとなっている。かつて、ホンダ・アコードエアロデッキ アコードエアロデッキがあったが、それの後継ではなく、列記としたアコードのステーションワゴンタイプとして開発された。初代モデルはセダンが4代目のときに登場し、それ以降はセダンがモデルチェンジ (自動車) フルモデルチェンジした後に少し遅れて登場している。
アコード エアロデッキ
『ホンダ・アコードエアロデッキ』より : アコードエアロデッキ (ACCORD AERODECK) は、本田技研工業が製造していた自動車。
1985年6月4日にホンダ・アコード アコードが3代目にモデルチェンジした1ヵ月後の1985年7月に登場。
ホンダ・アコード アコードの3代目の3ドアハッチバック車として発売された。当時姉妹車であったホンダ・ビガー ビガーに設定はない。エアロデッキは日本国内とヨーロッパ市場のみに輸出され，北米，オーストラリアなどには、ファーストバックスタイルの３ドアハッチバックが用意された。
尚エアロデッキ(AERODECK)の名前は欧州仕様のホンダ・シビック シビックのワゴンモデルさらに４代目アコード以降のワゴンモデルに名前が使われた。
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Honda|クルマ|アコード
http://www.honda.co.jp/ACCORD/
ホンダ・アコード - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
無限 | Automobile
http://www.mugen-power.com/street/accord/index.html
アコード(ホンダアコード)の中古車を探す | 中古車ならGoo-net ...
http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__ACCORD/index.html
HondaHonda AccessAccordおすすめアイテム
http://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/
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アコード
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アコード
『ホンダ・アコード』より : アコード（ACCORD）は、本田技研工業が生産する中型乗用車である。 1985年にホンダ・レジェンド レジェンドが発売されるまでは同社のフラッグシップ車であった。現在はセダン（7代目）とステーションワゴンのホンダ・アコードワゴン アコードワゴン（ACCORD WAGON、4代目）がある。
より小さなホンダ・シビック シビックと同様、アコードはエンジン横置の二輪駆動 前輪駆動レイアウトを採用している。更に、このクラスの車種で初代から存在しているのはアコードのみである。
最近ではドレスアップカーのベース車として、人気が根強い。
アコード誕生には多くの紆余曲折があり、幾多の会議の結果、1600cc2BOXというコンセプトに決定したが、その決定の背後には頓挫した大きな計画が影を落としていた。それがトヨタ・クラウン クラウン、日産・セドリック セドリッククラスに投入する2000ccストレート6 CVCCを搭載したアッパーミドルカー開発計画の「653計画」である。当時、シビックの大成功で息を吹き返したホンダは、当時のトヨタ・コロナ コロナ、日産・ブルーバード ブルーバード（現在のトヨタ・プレミオ プレミオやトヨタ・アリオン アリオン、日産・ブルーバードシルフィ ブルーバードシルフィに相当する）クラスではなく、シビックよりも遥か上の高級乗用車の開発を行っていた。いくらシビックがヒットしていたとはいえ、まだ乗用車市場にしっかりとした根を張っていなかった中で、突如、大きいクラスへ挑戦しようとしていたところは如何にもホンダらしいアプローチといえる。だが、最終的にはシビックで自動車マーケットを戦い始めたばかりだったことが、不幸にもこの653の命運を決めてしまうことになったのだが、このクルマで培った経験と技術は、後のホンダ車にも引き継がれ、特にこの計画の受け皿になったアコード計画にとっては最も貴重な捨石となった。
アコード インスパイア
『ホンダ・インスパイア』より : インスパイア（INSPIRE）は、本田技研工業の自動車。
ホンダ・アコード アコードとホンダ・レジェンド レジェンドの間に位置する。
1989年、10月に誕生。形式名はE-CB5。後に3ナンバーのCC2（2500）とCC3（2000）が追加される。姉妹車はホンダ・ビガー ビガー。ホンダはこの4年前に英国のブリティシュ・レイランド（のちのBLカーズ、現：MGローバー）とホンダ・レジェンド レジェンドを共同開発し登場させていたが、これによってラインナップ上、アコードとの間に大きなギャップが生じていたため、それを埋めるための上級車種の投入が望まれていた。（だが、レジェンドの弟分のような車種。）その一方で、当時のバブル期に、莫大な販売台数を誇っていたトヨタ・マークII ・日産・ローレルクラスに当たるモデルがなかったため、これに逢わせて直列5気筒エンジンを縦置きにした独特のFFミッドシップレイアウトを採ったモデルを開発し、4代目ホンダ・アコード アコードの登場から一ヶ月遅れて発売されたが、いざ蓋を開けてみると、マークIIやローレルに迫る販売セールスを記録。後に3ナンバーシリーズが登場すると、その人気に拍車がかかり、惨敗に終わった本家のアコードとは対照的に大成功をおさめることとなった。以降、登場するホンダの高級車はこのFFミッドシップ・レイアウトが採用されていった。
アコードワゴン
『ホンダ・アコードワゴン』より : アコードワゴン (ACCORD WAGON) は、本田技研工業が生産している自動車で、ホンダ・アコード アコードをベースとしたステーションワゴンである。
外観はフロントからBピラーまでをアコードセダンと共通し、Bピラーからリヤにかけてはワゴン独自の設計となっており、室内もアコードセダンと共通している。初代から現行型までセダンをベースにしているが、セダンとは異なり登場以来全車3ナンバーとなっている。また、初代・2代目はアメリカ合衆国 アメリカで生産されていた為、正式名称は「アコード・U.Sワゴン (ACCORD U.S WAGON) 」である。なお、同社で生産されているミニバン、ホンダ・オデッセイ オデッセイのベースとなっている。かつて、ホンダ・アコードエアロデッキ アコードエアロデッキがあったが、それの後継ではなく、列記としたアコードのステーションワゴンタイプとして開発された。初代モデルはセダンが4代目のときに登場し、それ以降はセダンがモデルチェンジ (自動車) フルモデルチェンジした後に少し遅れて登場している。
アコード エアロデッキ
『ホンダ・アコードエアロデッキ』より : アコードエアロデッキ (ACCORD AERODECK) は、本田技研工業が製造していた自動車。
1985年6月4日にホンダ・アコード アコードが3代目にモデルチェンジした1ヵ月後の1985年7月に登場。
ホンダ・アコード アコードの3代目の3ドアハッチバック車として発売された。当時姉妹車であったホンダ・ビガー ビガーに設定はない。エアロデッキは日本国内とヨーロッパ市場のみに輸出され，北米，オーストラリアなどには、ファーストバックスタイルの３ドアハッチバックが用意された。
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Honda|クルマ|アコード
http://www.honda.co.jp/ACCORD/
ホンダ・アコード - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
無限 | Automobile
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HondaHonda AccessAccordおすすめアイテム
http://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/
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アクティバン
アクティモデルチェンジ
アクティローダウン
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アコード
アコードCF
アコードcf4
アコードCL
アコードcl1
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